Mikroçip Tedarik Zinciri Krizi: Bir Analiz

Tedarik zinciri alanında nitelikli bir uzman olan Sohibkhan Salihov, Volkswagen, Peugeot Citroën, Schneider Electric ve bir dış ticaret şirketinde deneyim sahibi olup, tedarik zinciri ve mikroçip yönetimi konusundaki bilgilerini paylaştı COVID-19'un bir sonucu olarak otomotiv endüstrisinde mikroçip tedarikinde yaşanan zorluklar: "COVID-19 salgını, mikroçip tedarik zincirinin değişken doğasını ortaya çıkardı ve stratejik çeşitlendirme ve yeniden yapılanma ihtiyacını daha da güçlendirdi." Sahibkhan Salikhov'a göre otomotiv endüstrisinde tedarik zinciri yönetiminin ne kadar önemli olduğu açık. Özellikle 2020'deki mikroçip kıtlığı, tedarik zinciri profesyonellerini bu konuyu ele alma konusunda büyük bir baskı altına soktu Ona göre mikroçip ve ilgili tedarik zinciri, COVID-19 salgını sırasında büyük zorluklarla karşı karşıya kaldı. Özellikle mikroçiplere olan talebin artması ve küresel üretim ve lojistikteki aksamalar, sağlam ve esnek mikroçip tedarik zincirlerine olan ihtiyacı doğruladı Sahibinin 2020 yılında Volkswagen'deki görev süresi boyunca günlük çalışma sürecinde COVİD-19 nedeniyle birçok sorun ortaya çıktı. Kendisi ve çalıştığı şirket, mikroçip sorunlarından kaynaklanan otomotiv kıtlıkları karşısında, şirketi daha esnek hale getirmek için çeşitli gelişmiş analiz sistemlerini, BT teknolojilerini ve tedarikçiler arasındaki dijital işbirliğini kullanarak tedarik zincirini güçlendirmeye çalıştı "Mikroçip Eksiklikleri Geleneksel Oto Tedarik Zinciri Yapısına ve Zorluklarına Odaklanıyor" Sahib Khan'a göre otomotiv endüstrisindeki mikroçip sıkıntısı, endüstrinin geleneksel tedarik zinciri ve satın alma uygulamalarındaki sorunları ortaya çıkardı Salgının ortaya çıkması ve daha az iyimser tahminlerle birlikte geleneksel yaklaşımlar, otomotiv planlamacılarını mikroçip tahminlerini ve sözleşmelerini azaltmaya zorladı. Bununla birlikte, yılın ortasında otomobillere olan talebin beklenmedik bir şekilde artması, mikroçiplere olan talebi de artırdı, ancak mikroçip tedarikçilerinin elektronik üreticileri ve diğer endüstriler için zaten hacim ayırmış olması, otomotiv endüstrisinde kaosa neden oldu "AlixPartners (2021) gibi açık kaynaklardan alınan verilere göre mikroçip eksikliğinin otomotiv endüstrisine maliyeti toplam 210 milyar dolar" Sahib Khan ayrıca beklenmedik dış faktörlerin mikroçip endüstrisindeki zorlukları daha da kötüleştirdiğini belirtti. Özellikle çip üreticisi Renesas Electronics'teki yangın olayını, Çin'de Kovid-19 nedeniyle kapanmayı ve 5G teknolojisine olan talebin artması nedeniyle mikroçip boyutuna olan talebin artmasını örnek olarak gösterdi. Rusya-Ukrayna çatışması bu sorunları daha da kötüleştirdi ve mikroçip üretim süreci üzerinde büyük bir etki yarattı. Örneğin, Ukrayna'nın Ingas ve Cryoin şirketleri, lazer çipleri yapmak için gerekli olan neon gazının dünyanın en büyük tedarikçileridir, ancak bunların üretimi savaş nedeniyle kesintiye uğramıştır. Ayrıca Rusya'nın paladyum ve platin gibi çip üretimi için önemli metallerin ana tedarikçisi olmasının da durumu daha da karmaşık hale getirdiği kaydedildi Dünya çapındaki mikroçip tedarikçileri: "Şu anda büyük ekonomilerin mikroçip tedarik zincirine katılımı çok önemli. Örneğin Kuzey Amerika ve Avrupa'nın kendi yarı iletken üretim tesislerini kurması stratejik önem taşıyor. Bu girişimler halihazırda siyasi düzeyde tartışılıyor, mevzuat projeleri getiriliyor ve yerel üretim yeteneklerinin geliştirilmesini destekleyecek süreçler başlatılıyor." Sahibkhan'a göre dünyadaki başlıca mikroçip üreticileri Tayvan, Güney Kore, Japonya ve Çin gibi Asya ülkeleri olup, bunların başında TSMC (Tayvan) ve Samsung (Güney Kore) gibi büyük şirketler gelmektedir. Diğer önemli oyuncular arasında UMC (Tayvan) ve SMIC (Çin) bulunmaktadır. Başta Asya olmak üzere coğrafi yoğunlaşma nedeniyle Kovid döneminde tedarik zinciri sorunlarının ortaya çıktığını, Kovid'in bu bölgedeki büyük etkisinin otomotiv, savunma ve tüketici elektroniği gibi sektörlerde domino etkisi yarattığını kaydetti COVID-19, Özbekistan, Volkswagen ve Mikroçip Krizi: "Mikroçip tedarikindeki sorunlardan kaynaklanan araç sıkıntısı, tıp alanını da etkiledi. Ambulans ihtiyacı, kıtlık nedeniyle karşılanması zor bir iş haline geldi." Sohibkhan'ın belirttiği gibi, COVID-19 salgınının Özbekistan'daki Volkswagen projesi üzerinde önemli bir etkisi oldu. Projenin ilk aşamasında yarı mamul (SKD) ve bitmiş otomobillerin (FBU) satın alınması planlandı. Ancak araba başına ortalama 1.000 ila 3.000 arası yarı iletkene ihtiyaç duyulan yarı iletken kıtlığı, kısa sürede büyük bir sorun haline geldi Volkswagen'in Özbekistan'daki operasyonları sırasında tedarik zincirinin istikrarının sağlanmasına yardımcı olan Sahibkhan, Kovid-19 salgınının yol açtığı mikroçip sıkıntısının yarattığı sorunların çözümüne yönelik birçok projede yer aldı. Örneğin, talep tahmininde ileri analitiği uygulayarak, tedarik zincirinin gerçek zamanlı izlenmesi için BT teknolojilerini uygulayarak ve tedarikçileri ve satış noktalarını dijital platformlar aracılığıyla yöneterek, istikrarlı bir araç tedarikinin sağlanmasına yardımcı oldu. Ayrıca Özbek hükümetiyle işbirliği yapılarak yeni benzin ve kalite standartları getirilerek bu proje kolaylaştırıldı. Bu çalışmalar şirketin pandemi sonrası acil ulaşım ihtiyaçlarını karşılamasını sağladı. Bunun sonucunda Sağlık Bakanlığı için üretilen Volkswagen A tipi ambulansları, tedarik zincirindeki tüm engelleri aşarak Özbekistan pazarına başarıyla kazandırdılar Özbek Volkswagen Caddy Ambulans araçları (Kaynak: UzDaily.com) Tedarik zinciri yönetimi ve mikroçiplerde gelecekteki trendler: "S&P Küresel Hareketlilik Endeksi'ne göre 2023'teki beklenmedik gelişme, yarı iletken tedarik sürelerini kısaltıyor" Kahramanımıza göre bekleme süresinin azalması gelecekte olumlu değişikliklerin habercisi olabilir. Ayrıca ticaret ve üretim rakamlarının pandemi öncesi seviyelere yaklaştığı gözlemleniyor. Açık verilere dayanarak, on yıllık dönemin sonunda ticaret göstergelerinin bu seviyeye dönebileceğini kaydetti Sahibkhan'a göre pazar değişiklikleri, özellikle yüksek kapasiteli mikroçipler gerektiren otonom ve elektrikli araçların (EV'ler) üretimindeki artış gibi faktörlerin dikkate alınması gerekiyor. Ayrıca giderek karmaşıklaşan müşteri talepleri, mikroçiplere olan ihtiyacı önemli ölçüde artıracak ve tedarik zinciri profesyonellerinin çalışma düzenini zorlamaya devam edecek "Gelecekteki Mikroçip Tedarik Kesintilerine Potansiyel Çözümler Olarak Blockchain, Yapay Zeka, Dijital Simülasyon ve Geleneksel Tedarik Zinciri Teknikleri" Birincisi, mikroçiplere olan talep artmaya devam ettikçe dolandırıcılık ve sahtecilik riski de artıyor ve bu da tedarik zincirini karmaşık hale getiriyor. Sohibkhan, blockchain teknolojisinin tedarik zincirinin bütünlüğünü korumak için güvenli ve doğrulanabilir bilgi alışverişi sağlayarak sahteciliğe karşı mücadelede şeffaflığı artıracağını vurguladı Ayrıca yapay zekanın (AI), tedarik zincirinin çeşitli düzeylerde daha iyi haritalandırılması ve görünürlüğünün geliştirilmesinde önemli bir rol oynayacağını söyledi. Bu durum özellikle birden fazla tedarikçi katmanıyla çalışan ve pandemi sırasında tedarik zinciri sorunlarını takip etmekte zorluk çeken otomotiv sektörü için geçerli. Yapay zeka, kamu ve kurumsal sistemlerden bilgi toplayıp analiz ediyor ve risklerin tahmin edilmesine ve ortadan kaldırılmasına yardımcı olacağından emin Sahibkhan'a göre mikroçip tedarik zincirinde dijital ikizlerin yaratılması bir diğer önemli ve yenilikçi trend. Üreticiler, tedarik zincirindeki tüm noktaların dijital kopyalarını oluşturarak benzeri görülmemiş düzeyde görünürlük ve kontrol elde edebilir. Bu teknoloji, tedarik zinciri faaliyetinin gerçek zamanlı izlenmesine, güvenlik açıklarının ve olası aksaklıkların erken tespitine olanak tanır Sahib Khan, bu modern yaklaşımların yanı sıra geleneksel yöntemlerin de mikroçiple ilgili endüstrilerin tedarik zincirinin bütünlüğünün korunmasında önemli bir rol oynadığını kaydetti. Örnekler arasında stratejik yedekleme, senaryo planlama ve akademik ortaklıklar yer almaktadır. Bu stratejiler tedarik zinciri zorluklarını yönetmeye ve süreklilik için sağlam bir temel oluşturmaya yardımcı olur Sahibkhan Salikhov hakkında bilgi Sohibkhan Salikhov Taşkent'te doğup büyüdü, Galler Üniversitesi'nden lisans derecesi, Westminster Uluslararası Üniversitesi'nden yüksek lisans derecesi ve Wisconsin-Madison Üniversitesi'nden MBA derecesi aldı 2015 yılında bir dış ticaret firmasında tedarik zinciri yönetimi alanında çalışmaya başladı. Yerel girişimcilerin ürün ihracatı ve iş genişletme için sürdürülebilir tedarik zinciri kanalları kurmalarına yardımcı oldu Daha sonra Peugeot Citroen ve Volkswagen gibi yatırım projelerinin Özbek pazarına getirilmesinde önemli rol oynadı. Sohibkhan aynı zamanda COVID-19 salgını sırasında Volkswagen'in Özbekistan'daki tedarik zincirinin etkin yönetimine yardımcı oldu ve Özbekistan'ın ekonomik kalkınmasına katkıda bulundu. Aynı zamanda bağımsız tedarik zinciri danışmanlık hizmetleri ve uzmanlığı da sağlar Sahibkhan Salikhov'un fotoğrafı AlixPartners. (2021, 23 Eylül). AlixPartners'ın yeni tahminine göre, yarı iletken kıtlığı otomotiv endüstrisine bu yıl 210 milyar dolar gelir kaybına mal olacak. AlixPartners Bloomberg. (2022, 18 Ocak). Büyük otomobil üreticilerinin kapanması, COVID'in sıfır olduğu Çin'de daha fazla kapanmayı tetikleyebilir. Bloomberg Bloomberg. (2021). Küresel yarı iletken kıtlığı. Bloomberg İş Insider'ı. (2023). S&P Küresel Hareketlilik: Otomotiv endüstrisindeki yarı iletken kıtlığı büyük ölçüde sona erdi. İşletme İçeriği