Kazakistan, AZAL uçağı kazasına ilişkin teknik soruşturmayı önümüzdeki aylarda tamamlayacak

ASTANA, Kazakistan, 20 Mart. Trend raporuna göre, Başbakan Yardımcısı Kanat Bozumbayev Parlamentonun ortak oturumu sonrasında gazetecilere yaptığı açıklamada, Kazakistan'ın AZAL uçağı kazasına ilişkin teknik soruşturmayı önümüzdeki aylarda tamamlamasının beklendiğini söyledi Bozumbayev, "Ekipman üreticisinden, GPS izleyicilerinden, navigasyon sistemlerinden ve uçak üreticisinden gerekli tüm uzman değerlendirmeleri alındı. Bulgular şu anda derleniyor ve komisyon üyeleriyle koordine edilecek" dedi Yasal konularla ilgili olarak, Kazakistan'ın Rus yetkililerden sorular ve sonuçlar beklediğini belirtti 25 Aralık 2024 tarihinde, Azerbaycan Havayolları CJSC'ye (AZAL) ait, devlet siciline 4K-AZ65 numarasıyla kayıtlı Embraer 190-100 IGW yolcu uçağı, Bakü'den (Azerbaycan) Grozni'ye (Rusya Federasyonu) J2-8243 düzenli uçuşu sırasında Kazakistan Cumhuriyeti'nin Aktau Havalimanı yakınında düştü. Kazada iki mürettebat üyesi (kaptan ve yardımcı pilot), kıdemli uçuş görevlisi ve 35 yolcu hayatını kaybetti Kazakistan Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan ön rapor aşağıdaki gerçekleri doğrulamaktadır: 1. Azerbaycan Havayolları CJSC'ye (AZAL) ait olan ve 4K-AZ65 numarasıyla kayıtlı, Azerbaycan Cumhuriyeti Bakü'den Rusya Federasyonu Grozni'ye J2-8243 düzenli sefer yapan Embraer 190-100 IGW yolcu uçağı, Grozni güzergahındaki uçuşun başlangıcından bu yana tamamen operasyonel durumda. Uçuşlar için iyi durumda. Kontrol sistemlerinin çalışması da dahil olmak üzere uçağın uçuşa elverişliliğine ilişkin bu veriler, FDR verileri kullanılarak doğrulandı 2. Kaza anına kadar uçağın her iki motoru da teknik sorun olmadan çalışıyordu. Bu bilgi FDR verileriyle de doğrulanıyor 3. Grozni Havaalanı da dahil olmak üzere Rusya Federasyonu hava sahasındaki uçuş sırasında uçak GPS sinyallerini kaybetti 4. Grozni üzerindeki olumsuz hava koşulları nedeniyle uçak iniş için ikinci bir yaklaşma yapamadı ve bunun üzerine kaptan Bakü'ye dönmeye karar verdi. Grozni üzerinden alınan bu kararın ardından CVR'ye 24 saniye aralıklarla iki harici ses kaydedildi 5. CVR ve FDR verilerinin karşılaştırılması, ilk harici sesten 4 saniye sonra üçüncü hidrolik sistemin arızalandığını, 6 saniye sonra birinci hidrolik sistemin arızalandığını ve 21 saniye sonra ikinci hidrolik sistemin arızalandığını gösterdi; 6. Gövdede çok sayıda künt ve delici hasar bulunmuş ve fotoğraf ve video kayıtlarında kaydedilmiştir. Bu hasar, büyük çoğunluğu dikey ve yatay stabilizatörlerde olan gövdenin arka kısmında, ayrıca sol kanatta ve sol motorda tespit edildi 7. Uçağın gövdesinde tespit edilen hasarın dış cisimlerden kaynaklandığı bilgisi verildi. Ön raporda uçağın kuşlarla çarpıştığına dair herhangi bir bilgi yer almıyor 8. Gövdedeki kör hasarda bulunan, uçağa ait olmayan yabancı cisimler çıkarıldı; fotoğrafları ön raporda kamuoyunun bilgisine sunuluyor. Bulunan yabancı cisimlerin kökeninin doğru bir şekilde belirlenmesi için gelecekte ek incelemeler yapılması planlanmaktadır 9. 05:13:32'de uçağın ana kontrol sistemleri arızalandı; 05:21:42'de irtibat memuru Grozni'ye Halı Operasyonunun başladığını bildirdi 10. Oksijen tüpü patlamasına işaret eden bir bilgi verilmedi ICAO Chicago Konvansiyonu gerekliliklerine göre, ön raporun ardından kazanın nedenlerine ilişkin nihai raporun olaydan sonraki bir yıl içinde hazırlanması gerekiyor