Hürmüz krizi İran rotasını sekteye uğratırken Kazakistan gözlerini Pakistan limanlarına çevirdi

BAKÜ, Azerbaycan, 9 Mart. Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan nakliye fiilen durduruldu. Kazakistan'ın ulaştırma stratejisi açısından bu ciddi bir sorundur: Ülke, dünya okyanuslarına doğrudan erişim potansiyelini kaybetmiştir. Kazakistan, İran'ı Güneydoğu Asya ve Afrika pazarlarına girmek için bir "geçit" olarak kullanmayı planlamıştı. İran daha önce Bandar Abbas'taki Shahid Rajaei Limanı'nda Kazakistan'a bir arsa tahsis etmişti. Boğazın ablukası bu projeyi çıkmaza sokuyor Kazakistan ve İran, Rusya ve Orta Asya ülkelerini Basra Körfezi ve Hindistan'daki limanlara bağlayan Uluslararası Kuzey-Güney Ulaşım Koridorunun doğu koluna katılıyor. Kazakistan son yıllarda bu koridorun geliştirilmesine aktif olarak yatırım yaptı. 2024 yılında İran, Kazakistan, Rusya ve Türkmenistan, rotanın doğu kolunun 2024-2025 yılları için senkronize olarak geliştirilmesine yönelik bir yol haritası imzaladı. Tedbirlerin uygulanmasıyla koridorun üretim kapasitesinin 2027 yılına kadar 15 milyon tona, 2030 yılına kadar ise 20 milyon tona çıkarılması bekleniyor İran etrafındaki savaş aynı zamanda Kazakistan'ın bu ülkeyle olan ticari ilişkilerine de baskı yapıyor. Avrasya Ekonomik Birliği ile İran arasında 15 Mayıs 2025'te yürürlüğe giren serbest ticaret anlaşması, İran'a emtia terminolojisinin %90'ına imtiyazlı erişim sağlarken, tarifeler de %20'den %4,5'e düşürüldü. 2025 yılında Kazakistan ile İran arasındaki ticaret cirosu %26 artarak 43,2 milyon dolara ulaştı; bu miktar, ülkenin toplam ticaretinin yalnızca %0,3'ünü oluşturuyor. İran, Kazak tahılı için önemli bir pazar olmaya devam etti: 2024/2025 pazarlama yılında ihracat 1 milyon tonu aştı. Ancak genel olarak İran'ın Kazakistan'ın ticaret cirosundaki payı küçük Asıl sorun, Kazakistan'ın Basra Körfezi limanlarına ve dünya okyanuslarına doğrudan erişim konusunda İran'a güvenmesiydi. Hürmüz Boğazı çevresindeki durum uzayacak olursa, ülkenin acilen başka güzergahlara odaklanması gerekecek ve yeni projelerle tam telafinin sağlanması zaman alacak Bir alternatif Pakistan'dır. Astana ve İslamabad, Kazak yüklerinin Pakistan'ın Karaçi, Qasim ve Gwadar limanlarına erişme olasılığını aktif olarak tartışıyor. Bu limanlar sadece Kazakistan için lojistik bir çözüm olarak değil, aynı zamanda Basra Körfezi, Afrika ve Güneydoğu Asya'daki pazarlara erişim sağlayan tüm Orta Asya için potansiyel geçiş merkezleri olarak da görülüyor. 7 Mayıs 2025'te Karaçi'deki bir iş forumunda Kazakistan ve Pakistan, ülkeye Karaçi ve Gwadar limanlarına erişim sağlayan bir transit ticaret anlaşması imzaladı. Kazakistan Ticaret ve Entegrasyon Bakanlığı, bu belgenin yeni ulaşım ve lojistik rotalarının geliştirilmesi ve iki ülke arasındaki ekonomik bağların daha da güçlendirilmesi için temel oluşturduğunu kaydetti Aynı zamanda Kazakistan, Türkmenistan ve Afganistan, Türkmenistan'ın batı sınırından Afganistan üzerinden Pakistan'a ve daha sonra Hindistan'a doğru gidecek Turgundi-Herat-Kandahar-Spin-Buldak demiryolunun inşası konusunda istişarelerde bulunuyor. Proje planları tahıl, konteyner ve diğer kargoların aktarılmasına yönelik kapasitelerin oluşturulmasını içermektedir. Rotanın başlatılmasının, Turgundi merkezi de dahil olmak üzere kargo cirosunda ek bir artış sağlaması bekleniyor. Afgan tarafı, malların Kazakistan ve Türkmenistan'dan Pakistan'a geçişini sağlamaya hazır olduğunu açıkladı. Ancak bu rota aynı zamanda bölgesel gerginlikler nedeniyle de riskli olmaya devam ediyor Diğer bir seçenek ise Hazar Denizi, Azerbaycan ve Türkiye üzerinden geçen Orta Koridordur. Aktau ve Kuryk limanlarından artan akışlar öncelikli bir yön haline gelebilir ve Kazakistan'dan gelen arzın istikrarını sağlayabilir. Ancak İran rotasının, Orta Koridor'dan erişilemeyen kendine has özellikleri vardı. Kuzey-Güney rotasının başlangıçta geliştirildiği Güneydoğu Asya ve Afrika'daki yeni pazarlara doğrudan erişim sağladı Sonuçta Kazakistan ciddi bir lojistik zorlukla karşı karşıyadır. Pakistan ve Orta Koridor üzerinden alternatifler, kısa vadede İran'ın "okyanusa açılan penceresinin" kaybını telafi edemez. Hazar üzerinden Orta Koridor'un aktif olarak geliştirilmesi, Pakistan ile işbirliğinin genişletilmesi ve Asya ve Avrupa lojistik sistemleriyle entegre edilmesi artık özellikle önem taşıyor. Bu, zaman ve önemli altyapı yatırımları gerektirecek, ancak transit koridorların geliştirilmesi, Kazakistan'ın yalnızca İran'a bağımlılıkla ilgili riskleri en aza indirmesine değil, aynı zamanda küresel ticaretteki konumunu güçlendirmesine de olanak tanıyacak