Kazakistan Avrasya lojistik haritasındaki konumunu güçlendiriyor

Daha önce vurgu, mevcut yolların aşırı ve yeniden yapılandırılması üzerine olsaydı, önümüzdeki dönemde Ulaştırma Bakanlığı yeni yolların inşaatına ve en popüler transit koridorların modernizasyonuna yöneliyor. Genel olarak, bölümün stratejisi, Başkan tarafından belirlenen görevleri ülkenin uluslararası arterlerinin kapasitesini artırmak ve Astana'yı batı bölgesine daha yaklaştırmak amaçlanmıştır Malların geçişi devlet gelirlerinin kaynaklarından biridir. Buna ek olarak, yüzyıllarca tarih şovları olarak, bu “öyücülerle birlikte gezin” altmış gibi görünüyor. Uzun yıllar boyunca, mal sektörünün gölgesinde kaldı ve sadece son yıllarda, potansiyelinin açıklanması devlet politikasının öncelikleri listesinde gerçekleşti Sonuç olarak, son birkaç yıl boyunca Kazakistan, insanların umut etmeyi reddettiği uzun vadeli inşaatı tamamlamayı başardı. Yüksek kaliteli yollar “Karaganda – Almaty”, “Atyrau – Astrakhan”, “Taldykorgan – Ust-Kamenogorsk” ve “Kalbatau – Maikapchagai” yeni bir ulaşım gerçekliği haline geldi. Çok az zaman geçti ve zaten bölgesel ekonominin, turizmin ve interregional bağlarının geliştirilmesine dikkat çektiler Yüksek inşaat ve karar verme hızı şüphesiz devlet başkanının geçiş konusuna bağlı. Bu, Başkan'ın son halk konuşmaları tarafından onaylanmıştır, ulaşım sektörünün gelişimi ve Kazakistan'ın transit potansiyeli önemli yerlerden biri verildi Bugün Kazakistan'ın ortaya çıkan transit koridorların gelişmiş bir ağı var: "Astana-Yekaterinburg" Almaty - Petropavlovsk "Almaty - Ust-Kamenogorsk" Shymkent - Samara Tashkent - Khorgos "Maikapchagai - Omsk" "Türkmenistan-Astrakhan sınırı" Bu yedi ulaşım koridorları Kazakistan'ın modern hazineleri haline geldi, ülkeyi Avrasya'daki en büyük pazarlarla ilişkilendirdi Tashkent-Khorgos ve Shymkent-Samara yolları uluslararası projenin bir parçası "Batı Çin - Batı Avrupa" (ZE-ZK, Çin Halk Cumhuriyeti) ve Türkmenistan-Astrakhan sınır rotası ile birlikte Trans-Caspian International Transport Route (TITR) Şimdi doğudan batıya ve güneyden kuzeye seyahat etmek için büyük bir sorun değil. Renovated otoyollar seyahat süresini önemli ölçüde azalttı, artan yük trafiği, bölgelerin ulaşım bağlantılarını güçlendirdi ve hatta salgın sonrası yerel turizmin büyümesinde rol oynamıştır Ama her şey çok büyükse, hükümet neden yeni planlar yapıyor? Gerçek şu ki, ulaşım çerçevesinin oluşumu sırasında, birkaç boşluklar kendilerini kargo cirosunun büyümesiyle ortaya koydu. Şimdi Çin ve Avrupa arasındaki en istikrarlı ve güvenli toprak rotası olarak kabul edilen Orta Koridor, yüke eklenmiştir Bazı alanlarda sıkışıklık ve kazalar kaçınılmaz olarak lojistik maliyetlerini arttırır ve hızlı bir çözüm bulunmaksızın Kazakistan, niteliksel avantajlarını hızla kaybeder Şimdi ana ulaşım ihtiyaçları kapalıydı, Kazakistan mevcut yol altyapısını yükseltme fırsatına sahiptir Şubat ayında Başbakan, 4 trilyon doge finansmanı ile yol endüstrisinin gelişimi için üç yıllık bir plan onayladı. Belge, 3 bin km'den fazla proje için sunar. Başkan'ın eleştirisinden sonra, yerli müteahhitler mümkün olduğunca projelerde yer alacak. Yakında belirlenecekler Program, ülkenin ulaşım altyapısını güçlendirmek ve transit fırsatları genişletmek için 7 yeni proje içeriyor Anahtar görevlerinden biri Kyzylorda ve Aktobe arasındaki uluslararası otoyolun bölümünü artırmaktır. “Batı Avrupa – Batı Çin” koridorunun oldukça büyük bir segmenti, yeni İpek Yolu'nun statüsüne karşılık gelmiyor. Yol artık artan mal akışıyla başlayamaz Çözüm, yolu ek şeritlerin inşaatıyla ilk teknik kategoriye transfer etmek olacaktır. Proje üç bölüme ayrılmıştır: Aktobe - Ulgaysyn, Ulgaysyn - Saksaul ve Saksaul - Kyzylorda. Bu yıl başlamak için çalışmak planlanıyor Özel dikkat, ana geçiş koridorları arasında köprüler inşa edecek ve batı bölgeleri ile başkent ulaşım bağlantılarını geliştirecek iki bölgesel projeye ödenir İlk proje derin bir projeyi içeriyor karaganda ve Zhezkazgan arasında 572 km uzunluğundaki yolun yeniden inşası. fizibilite çalışması zaten onaylandı ve inşaat bu yılın ikinci çeyreğinde başlamak için planlanıyor İkinci proje “Center-West”, Astana'dan Irgiz, Aktobe bölgesine modern doğrudan bir rotanın yaratılmasını sağlar. İş 2028 sonunda tamamlanmalıdır Bu projeler, ülkenin ulaşım bağlantıları ve merkezi ve batı bölgeleri arasındaki daha kısa rotalar haritasında önemli boşlukları kapatacak. Gelecekte, ülkenin merkezi, Çin, Rusya, Orta Asya ve Caspian bölgesinin bir dağıtım ulaşım merkezi olarak stratejik rolünü güçlendirecek olan Caspian limanlarına neredeyse doğrudan erişim sağlayacaktır Kuzey Koridorun (RF-Iran) gelişimi de devam edecektir. Şu anda, iş Zhanaozen'in yerindedir - Türkmenistan'ın 4 şerite genişleme ile sınırı. jeopolitik değişimlere rağmen, koridorun önemi, Caspian Denizi aracılığıyla deniz rotasına kıyasla daha ucuz lojistik vaat ettiği gibi Özel dikkat, Beineu-Saksaulsk yolunda yaklaşık 560 km uzunluğunda ödenmesi gerekir. Bugün Kyzylorda ve Mangystau bölgeleri arasında doğrudan yol iletişimi yoktur, Aktobe aracılığıyla büyük bir kanca yapmak gerekir. Eh, ya da yolunuzu uzaktan steppe aracılığıyla yapın Ulaştırma Bakanlığı'nın hesaplamalarına göre, yeni rota, Trans-Caspian koridoru boyunca bin kilometreye kadar rotayı azaltacak ve malların teslim süresini üç güne azaltacaktır İkinci kategori yolunun inşaatı yaklaşık 780 milyar onge tahmin edilmektedir. Proje bir anahtar temel üzerinde uygulanmak üzere planlanmıştır, müteahhit aynı anda yolda tasarım, inşaat ve sonraki bakımla meşgul olduğunda. Bu yaklaşım zaten BAKAD projesinde uygulandı İnşaat bu yıl başlayacak, bir ay içinde finansman kaynağı belirlenecektir. Dünya Bankası projeye katılmakla ilgileniyor Yeni Beineu-Saksaulsk yolun inşaatı, kargo taşıyıcıları arasında büyük ilgi uyandırdı. Nakliye ve lojistik endüstrisinde deneyimli bir uygulayıcı, TransExpeditions LLP Sayran Mederov'un üç yıl önce, mevcut rotaların toplanmasına işaret etti ve standart olmayan yükler için yeni bir rotaya ihtiyacı oldu 2022 yılında, Beineu'dan Saksaulsk'a kadar yenilenebilir enerji projeleri için büyük ölçekli ağır yüklerin taşınması için yola gittik. Denize kısa bir yolculuk olasılığını düşündük. Sonuçlara göre, bakanlık bu rotanın Aktobe, Batı Kazakistan ve Atyrau bölgelerinden yükleri azaltabileceğini ve özellikle kışın doğrudan bir rota açabileceğini söyledi. Son yıllarda, Orta Koridora artan odaklanma ile, bu yön daha alakalı hale geldi, uzman dedi Bilinen Kazak ekonomisti Anuar Nurtazin, geçen yılın en altmış altyapı haberlerinden biri olan Beineu-Saksaulsk hattının inşaatının ilanı olarak adlandırdı. Kazakistan'ın Trans-Caspian International Transport Route (TITR) rolünü güçlendirmekle ilgilidir Bu hırslı proje hangi risklerle karşı karşıya kalabilir? Ulaştırma Bakanlığı bölgenin özellikleri ile ilişkili teknik zorluklardan söz ediyor. Batıda büyük bir yol inşaatı malzemesi yoktur - mezar ve rubble. Bununla birlikte, bu bağlamda, Bakanlık iyimserlikle doludur, çünkü otoyol mevcut demiryoluna paralel olarak inşa edilecek Anuar Nurtazin, Caspian Denizi'nin sığmasına karşı yeni bir rotanın kökenlerine karşı makroekonomik etkisinin bakış açısından görünüyor Kazakistan'ın en büyük batı şehrini atlıyoruz - Aktobe. Aslında, ulaşım coğrafyasının ekonomik yeniden yapılandırılmasına katılıyoruz. Ama Caspian Denizi daha sığ, Orta Koridorun daha fazla sorunu olacak. Böyle bir risk var ve önemli, uzman vurgular Aynı zamanda Anuar Nurtazin, yol inşaatının ekonomik etkisini not ediyor Yol Khorgos'tan bin kilometreye kadar Aktau'ya giden yolu kısaltacak. Bu önemli bir ekonomik bonus. Ancak projenin stratejik öneminin daha yüksek olması, bütçesini değerlendirmek için daha dikkatli olması gerekir. Yol gerçekten stratejik ise, neden sadece iki parça yol? Ne kadar Gelecekteki iş yükü hakkında güvenle konuşabilir miyiz? — Anuar Nurtazin'e sorar Bu arada kargo taşıyıcıları da yolların işletilmesiyle ilgili risklerin farkındalar. Sairan Mederov şunu vurguluyor: Beineu-Saksaulsk otoyolu ülkeyi petrol endüstrisine ve kıyı bölgesine bağlayacağından, yol projesinin iş dünyası ile görüşülmesi gerekiyor — Kazakistan'ın batısında, özellikle petrol ve gaz sektöründe, her biri çok katlı bir bina yüksekliğinde fabrikaların bütün modüller halinde inşa edildiği çok sayıda altyapı projesi var. Yerel yetkililer zaten ayarlama yaptı: 12 metre yükseklikte asılı elektrik kabloları var. Ancak diğer bölgelerde büyük boyutlu kargolar genellikle köprülerin altından geçemiyor veya kavşaklardan dönemez. Uzman, otoyollardaki KazAvtoZhol kemerlerinin bile proje taşımacılığına engel teşkil ettiğini söylüyor Onun görüşüne göre, yolların tasarımında modern yük taşımacılığı gereklilikleri derhal dikkate alınırsa, uygun ve uygun karayolu altyapısı Kazakistan üzerinden uluslararası transitin arttırılması için ek bir tetikleyici olacaktır Hükümet tarafından kabul edilen planın 2029 yılı sonundan önce hayata geçirilmesi gerekiyor. Bu tarihe kadar Kazakistan, tüm büyük şehirler ve ana sınır geçişleri arasında yüksek kalitede karayolu iletişimi sağlayacak Bu arada yol güvenliğinin sağlanması konusu giderek acil hale geliyor. Transit potansiyelini daha da geliştirmek ve kapasiteyi artırmak için cumhuriyet yollarının modern dünya standartlarına getirilmesi bugünden zaten gerekli. Öncelikle ana otoyolların en az dört şeride genişletilmesinden bahsediyoruz Aynı derecede önemli olan, çok modlu lojistik merkezlerinin ve modern kontrol noktalarının geliştirilmesi, kargo ve trafik kontrolüne yönelik sınır denetimi için dijital çözümlerin uygulamaya konmasıdır. Günümüzde kargo taşımacılığında zamanın önemli bir kısmı artık ülke çapında hareket etmekle değil, sınırlarda beklemekle geçiyor Devlet Başkanı'nın politikasının transit potansiyelini artırmayı amaçladığını dikkate alırsak, Ulaştırma Bakanlığı'nın taşımacıların görüşlerini dinlemesi gerekiyor: Karayolu altyapısı transit için bir sınırlama olmamalıdır. Bu, tasarım ve inşaat standartlarının yüksek yüklere ve standart dışı yüklerin taşınmasına uyarlanması gerektiği anlamına gelir