Astana trafik sıkışıklığı sorununu nasıl çözüyor - Analitik çevrimiçi dergi Vlast

Daniyar Sadvakasov, Astana, yazarın fotoğrafları, editörlük bürosunun arşivinden fotoğraf Son yıllarda, başkent en iç göçmenleri çekiyor. Bu yüzden geçen yıl, neredeyse 90 bin kişi Astana'ya taşındı. Tüm bunlar şehirdeki ulaşım durumunu etkiler. Bu yüzden geçen yıl iki ilçede başkent, acele saat boyunca trafik sıkışıklıkları ile başa çıkmak için hükümet ajanslarının programını değiştirdi Bu makale, şehrin trafik sıkışıklıkları ile nasıl başa çıktığını ve yollarda sıkışıp kaldığını anlatıyor Astana'nın Ulaştırma ve Yol Altyapısı Geliştirme Bölümü'ne göre, 437 bin araba başkentte tescil edildi. Aynı zamanda, her gün 90.000'den fazla transit araç şehre girer. Hızlı saatler boyunca trafik sıkışıklığı var. Bununla birlikte, akışı azaltmak işletmeler ve devlete ait şirketler için çalışma saatleri için değiştirilmiş yardımcı olur Resmi notlar, özellikle Yesil ve Nura ilçelerinde, köprülere girişlerde Mangilik El, Kabanbay Batyra, Turan ve Sarayshyk, Kunayev, Dostyk caddelerinde Sabahlarıki bireysel otoyollara gerçek yük saatte 45.3 bin araba ulaşır. Ekim 2025'ten kısa vadeli bir ölçü olarak, devlet organları ve ulusal şirketlerin çalışma programı (bu etkilenen 39 bin işçi) Yesil ve Nura ilçelerinde değiştirildi. Onların çalışma günü 8'de başladı ve Astana'nın akimatının çalışanları - 7:30'dan itibaren Bölüm, bu, sabah saat 10'a kadar trafik ortalama hızını artırmak için izin verilen notlar ( +6 km / h) yükü yüzde 5-10 oranında azaltır ve bireysel sokakların kapasitesini artırır. Özellikle: Mangilik El Avenue - saatte 4,152 ila 4,420 araba, saat başına ortalama hız 18 ila 20 km / h, Turan Avenue'da - saatte 4,190'dan 5,364 araba, saat içinde hız 17 ila 20 km / h'ya yükseldi - 3,300'den 3,506 araba, hız 21'den 28 km / h'ya yükseldi, Kunaev Caddesi'ne yükseldi - 2,418'den 2,710 arabadan, 21 ila 26 km / h'ye yükseldi, Dostyk Caddesi'ne - 2'ye kadar yükseldi; Özel ulaşım için belirlenmiş yolların uzunluğu [Bus Lane] başkentte 140 kilometredir. Kamu taşımacılığının gelişiminin olumlu dinamikleri, Universal Tech Decisions LLP Adil Sayinov'un ulaşım modelleme ve şehir hareketliliği konusunda uzman tarafından vurgulanmaktadır “Genel olarak, sermayenin mevcut ulaşım gelişiminin modeli olumlu değerlendirilebilir. İstatistiklerin analizi, odak yavaş yavaş toplu taşımanın gelişimine doğru değişiyor. Her gün Astana'da yaklaşık 1.1 milyon otobüs gezileri gerçekleştiriliyor, bu da 2014 yılında %57'den fazla, günde yaklaşık 700,000 gezi kaydedildi. Bu büyüme, şehrin kamu taşımacılığının geliştirilmesi üzerine sistematik çalışmalarını test eder: otobüs filosunu güncellemek, otobüs sayısını artırmak, altyapı geliştirmek, kamu taşımacılığı için önceliği tanıtmak. Bütün bunlar şehrin sakinleri için toplu taşımanın çekiciliğine katkıda bulunur, diyor Ayrıca, ilkbahar için planlanan LRT komisyonu ile halk ulaşım sistemi artacaktır. Bununla birlikte, uzman LRT'nin beklenen durumunu belirtmedi. Ancak Astana'nın Ulaştırma ve Yol Altyapısı Geliştirmesi, yolcu trafiğinin tahminlerine ilişkin verilerin, yolların üzerindeki yükün azaltılmasının yüzdesi LRT'nin lansmanından sonra ve uluslararası havaalanı ve Nurly Zhol demiryolu istasyonunu bağlayan hattın işletilmesinden sonra kullanılabilir Resmi istatistiklere göre, Astana'da 1,6 milyondan fazla insan yaşıyor, 500 binden fazla araba günlük yollarda gidiyor ve günlük yolcu taşıma trafiği 1.1 milyon geziyi aşıyor “Böyle durumlarda yüksek performanslı taşımacılık sistemlerinin gelişimi önemlidir. Bu nedenle, LRT projesinin uygulanması, ulaşım sisteminin kapasitesini artıracak haklı bir ölçüdür, yani hızlı gövde ulaşımını sağlamak, şehrin ana ulaşım koridorlarına yük azaltmak, Sayynov diyor Açıkçası, yolda bir otobüs düzinelerce kişisel araba değiştirir. Adil Sayinov kişisel araçların kullanımındaki azalmanın kapsamlı bir şekilde gerektirdiğine inanıyor yaklaşım: Ana yönler olabilir: toplu taşımanın önceliklendirilmesi ( lineer sistemlerin geliştirilmesi, otobüs taşımacılığı, tahsis edilen şeritlerin ağının genişletilmesi), dijital ulaşım sistemlerinin (giriş durumu hakkında bilgi, taşıma talebinin tahmini (çalı çalışma ve eğitim zamanı, uzaktan çalışma uyarıları), alternatif mobilitenin geliştirilmesi (kar paylaşımı, mikromobilite – bisikletler, scooterlar). Ayrıca, dünya uygulamasında, daha sıkı önlemler uygulanır, örneğin: ücretli otopark, merkezi alanlara giriş, yük taşımacılığının hareketini kısıtlama, belirli sokaklarda kişisel taşıma hareketini yasaklama. Bununla birlikte, bu tür önlemler sadece kapsamlı bir araştırma ve kamu taşıma altyapısının hazırlanmasından sonra uygulanmalıdır, Adil dedi Önümüzdeki üç ila beş yıl içinde Astana'daki yolları boşaltmak için, uzman hareket edecek birkaç temel alanı tanımlamaktadır: “ Lineer toplu taşıma sistemlerinin geliştirilmesi, mikromobilite ve ya da altyapı da dahil olmak üzere alternatif ulaşım modlarının geliştirilmesi, yasal ve kısıtlayıcı önlemlere giriş kişisel ulaşım kullanımını azaltmayı amaçladı. Ayrıca, kısa vadede, en büyük etki, bir kural olarak, rota ağının yeniden düzenlenmesini sağlar. Adly: Tekrarlanan rotaların azaltılması, trafik modellerinin düzeltilmesi, yolcu talebine uygun olarak yuvarlanma stoklarının optimal yeniden dağıtılması. Bu yaklaşımın pratik etkinliği, 2014-2017'te rota ağının yeniden düzenlenmesi sırasında başkentte kanıtlandı. Aynı zamanda, bu tür çözümlerin niteliksel uygulanması için, kentselden yerele ulaşım modellemesi dahil olmak üzere ayrıntılı bilimsel araştırma yapmak son derece önemlidir Urbanist Adiya Karsybek, Astana'da trafik sıkışıklığı olmadığını düşünüyor: Sermaye oldukça sakin bir trafik var, gelişiyor, daha fazla oluyor, trafik sıkışıklığı var, ancak bu şehir gelişiminin kaçınılmaz bir süreci. Ve şimdi, şehir yetkililerinin belirli kararlar almak zorunda kaldığı anda, yeterince ciddi ve cesur, şehri böyle bir şekilde geliştirmek için zor taşıma durumlarına başlamadığı an. Bu, trafik akışlarını modellemek ve şehri böyle bir şekilde geliştirmek için nasıl mümkün olduğunu önceden tahmin etmek. Her şeyin birbirine bağlı olduğunu söylemek önemlidir, kentselci Adiya Karsybek diyor Uzman, sadece yolları modernize etmek için önemli olduğunu vurgulamaktadır, ancak aynı zamanda şehri planlamak, böylece tüm sakinlerin etrafında hareket etmesi uygun “Territories Astana'da planlanmalıdır. Almaty gibi bir şehir hakkında konuşuyorsak, örneğin belirli alanların ve bazı konut komplekslerinin gelişimine yaklaşmak çok önemlidir. “Yeni mahalleler inşa etmeden önce, işlerin nerede olacağını ve insanların hızlı ve uygun bir şekilde çalışabilmelerini düşünmek önemlidir,” diyor Ayrıca, Adia'ya göre, kentsel planlama çözümleri de taşıma yükünü önemli ölçüde azaltabilir “Muhtemelen en iyi şey, karışık binalarla orta katlı konut geliştirmektir. Bu, bir binada veya bir alanda birkaç işlev geliştirmek, bu yüzden bir iş yeri ve ticaret ve kültür ve konut yeri vardır. Bu yüzden insanlar iş için başka bir bölgeye, kültürel rekreasyon veya başka bir şey için seyahat etmek zorunda değildir. Onlara bir bütün olarak kendi kendine yeteneğe sahip olmak için, park topraklarının yeşil alanlarına sahip olmak, ve işlere ve konutlara sahip olmak ve bazı alışveriş merkezleri orada başka bir şey var, bu yüzden genel olarak başka bir bölgeye seyahat etmek gerek yok, böylece yolda gerginlik yaratmak. Bu orta vadeli, kısa vadeli ve uzun vadeli bir perspektiftir. Gerçekten yapmak zor değil, uzman dedi Astana'nın iklimini dikkate almak için önemli olduğunu belirtiyor: “Transport durakları da rahat olmalıdır. Kamu taşımacılığının sıklığı da rahat olmalıdır. Bu, bir kişi eksi 25'te bir durakta uzun süre duramaz ve bir otobüs bekleyemez. Bu sorunlar çözülür ve önceliklenirse, belki de negatif senaryolar taşımayacaktır, Adiya Karsybek dedi