İran Hürmüz'den yılda 8 milyar dolar kazanacak! - analistler hesaplıyor

Amerika Birleşik Devletleri ile iki haftalık bir ateşkese rağmen, İran hala Hormuz'ın Strait'i engellemeye devam ediyor ya da sadece çok sınırlı sayıda gemiye geçişe izin veriyor. Bu resmi olarak açıklanmadı olsa da, strait üzerinden geçen gemilerin İran'a belirli bir görev ödemek zorunda kaldığını bildiriyor. ABD Başkanı Donald Trump, bu uygulamayı durdurmak için İran'a çağrıda bulundu ve aynı zamanda Hormuz'ın Strait aracılığıyla seyahat eden gemilerden para almak için gelecekte Tahran'da bir “joint şirketi” yaratma fikrini da ileri sürdü Tabii ki, Amerika Birleşik Devletleri ile paylaşma fikri İran'ın strait'in kontrolünü ele aldığı gelirler doğru görünüyor, ancak Tahran, Oman ile birlikte, tam tersi sahilde bulunan Oman ile ortak kontrolü düşünüyor Herhangi bir durumda, Hormuz'un Strait of Hormuz'taki durumun geri dönüşü artık mümkün değildir ve analistler, mevcut koşullardan hangi finansal fayda elde edebileceğini hesaplamaya çalışıyorlar Gemiler Keshma ve Laraq arasında geçiyor Hormuz'ın Strait'i aracılığıyla trafik neredeyse durduruldığından, İran şu anda ham petrol tankerlerinin geçişi için çok fazla kazanç elde etmiyor. Ancak petrol tankerlerinin ve diğer gemilerin geçiş normale geri döndüyse, ülke milyarlarca Çin yuan veya ayda yüzlerce ABD doları alabilir Bu, İran'ın, bir yandan, bölgedeki ve dünyadaki önemli stratejik avantajlar elde edeceği anlamına gelir, Hormuz'ın Strait'i üzerinde kontrol edin, deniz yoluyla taşınan petrolün% 20'si ve diğer taraftan değerli bir gelir kaynağı alacak. İran yetkilileri, bu fonların savaş tarafından yönetilen altyapıyı restore etmeye hazır olduklarını zaten açıkladılar “Aisle ücretini aslında sınırlayan yapı,,” dedi Rebecca Babin, üst düzey bir enerji yatırımcısı ve yatırım firması CIBC Private Wealth'da yönetmen yönetiyor. “Eğer geçiş dar ve kontrollü bir strait bölümü aracılığıylaysa, petrol akışlarını tamamen durdurmuyorsunuz, ancak onları sınırlandırırsınız, sürtünme yaratırsınız ve muhtemelen genel olarak kesintiyi azaltırsınız.” İran medyacılara Hormuz'un Strait'i günde on ila on ila on ila on ila on ila on ila on ila on ila on yıl boyunca sınırlayacaklarını ve bu hafta ABD'ye ulaşan ateşkes anlaşmasının bir parçası olarak görev alacaklarını söyledi. Gemiler, İran'ın Qeshm ve Larak adaları arasında bir koridor takip etmesine izin verdi, sularda İran tarafından dikilen mayınlardan kaçındı Gemi brokerleri için yayın, İran petrol veya malları taşıyan tankerlerin engellenmediğini bildirdi, ancak dost ülkelerden gelen gemiler 1 milyon veya daha fazla para ödüyor ve sınırsız ülkelerden gelen gemiler tamamen engelledi ayda 140 milyon dolar Çeşitli haberler, İran'ın tank başına 2 milyon dolar ödediğini iddia ediyor; diğerleri Çin yuan veya kripto para karşılığında kabul edilen ödemeyle petrolün varolmasını talep ediyor Enerji Bilgi Yönetimi'ne göre, süper tank tankeri, petrolün 1.9 ve 2.2 milyon varil arasında taşıyabilir. 95 $'ın üzerindeki petrol fiyatları bir kovan, 2 milyon varil kargo maliyeti yaklaşık 90 milyon dolara mal olur ve görevde 2 milyon dolar getirebilir Şu anda, Hormuz'un Strait'te trafik neredeyse donmuş, İran nakliye ücretlerinde günde 5 milyon dolar kazanabilir veya ayda 150 milyon dolar tasarruf edebilirdi, dedi Louis LaValle, kurucu ve Frontier Investments CEO Deniz takip servisine göre MarineTraffic, 7.000 metrik tonluk Emirati yakıtı taşıyan Iranian tankeri, 7 Nisan'da ateşkesten bu yana ilk kez Perşembe günü strait üzerinden geçti. Bu hacim bir rakama eşdeğerdir, biraz petrolün 51.000 varilini aşıyor “Eğer trafik durumu normalleşirse, bu gelirler çok daha önemli hale gelecektir,” LaValle ekledi PortWatch platformuna göre, 27 Şubat'ta Oxford Üniversitesi ile işbirliği içinde Uluslararası Para Fonu tarafından geliştirildi - İran ile ABD-İsrail savaşının başlamasından önceki gün - 53 Tanker, günde 3 milyon ton petrol taşıdı. Bir metrik ton eşit yaklaşık 7,15 varil, dolayısıyla toplam hacim yaklaşık 21,5 milyon varil oldu Bu rakamlara göre, eğer ücret varil başına 1 dolar olsaydı, günlük gelir 21,5 milyon dolar olacaktı; bu da ayda yaklaşık 645 milyon dolar, yani yılda 7,74 milyar dolar demekti Körfez ülkeleri için büyük zorluklar Böyle bir senaryoda, CIBC'den Rebecca Babin'e göre, ücretlerden elde edilen gelir "önemli" ancak yine de İran'ın son yıllarda yıllık 50 milyar ila 55 milyar dolar arasında olan petrol ihracat gelirlerinden önemli ölçüde düşük olacaktır. Ancak durumun “ya o, ya da” ilkesine dayalı olma ihtimalinin düşük olduğunu kaydetti. İran muhtemelen dünya pazarında petrol satmaya devam edecek (yaptırımlar hafifletilirse belki daha küçük bir indirimle) ve gümrük vergilerinden elde edilen gelir ihracatın yerine geçmek yerine ek bir bonus haline gelecek Genel olarak LaVallee, İran'ın ne kadar para toplayacağını "tam olarak modellemenin zor" olduğunu söyledi. "Ancak en ihtiyatlı tahminlere göre bile bunlar dolar sisteminin dışında toplanan gerçek fonlardır" diye vurguladı Amerika ve İsrail ulusal güvenlik teşkilatlarına bağlı bir Washington düşünce kuruluşu olan Demokrasileri Savunma Vakfı'nın Ekonomik ve Finansal Güç Merkezi'nde kıdemli araştırma analisti olan Max Meizlish'e göre, İran'ın önünde hâlâ önemli siyasi ve hukuki engeller var Meizlish, MarketWatch'a "ABD'nin İran'ın geçiş ücreti sistemi şeklinde bu kadar fazla kontrolünü kabul etmeye istekli olacağını düşünmüyorum" dedi. "Bütün bunların temelinde ABD'nin hem yürütme emri hem de yasama düzeyindeki yaptırımlarının bu tür anlaşmaları açıkça yasaklıyor gibi görünmesi yatıyor." Transit ücretlerinin alınmasının hukuki geçerliliği konusunda da soru ortaya çıkıyor. Denizcilik faaliyetlerinin tüm yönlerini düzenleyen kuralları belirleyen Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (UNCLOS) uyarınca, transit taşımalar, verilen belirli hizmetlere ilişkin ücretler hariç olmak üzere herhangi bir gümrük vergisine, vergiye veya diğer harçlara tabi tutulamaz Körfez ülkelerinden deniz yoluyla nispeten az mal ithal eden ABD için nakliye ücretlerinin getirilmesi kritik olmayabilir, ancak Körfez ülkeleri için büyük bir sorun olacaktır. Bu, MarketWatch'un ana şirketi Dow Jones'a ait bir jeopolitik analiz ve danışmanlık hizmeti olan Oxford Analytica'dan Nick Redman liderliğindeki analistler tarafından yazılmıştır Oxford Analytica, daha önce özgürce ve ücretsiz olarak yararlandıkları uluslararası bir su yolunu kullanmak için izin istemek veya para ödemek zorunda kalmanın bu ülkelerin sabrını ciddi şekilde test edeceğini söyledi