Kırgızistan AB'nin kara listesinde 20 yılda ne kaybetti? Akçabar'da

Kırgızstan'ın Avrupa Birliği'nin havacılık güvenliği kara listelerinden çekilmesi ülke için tarihi bir olaydı. Çoğu vatandaş için, bu haber öncelikle Avrupa'ya doğrudan uçuşlar umudu anlamına gelir. Fakat Daniyar Bostonov olarak, Devlet Sivil Havacılık Ajansı direktörü Akchabar'a, bu listedeki neredeyse yirmi yıl sonuçları sadece yolcu değil, aynı zamanda ülkenin ekonomisi, yatırımları ve uluslararası imajını da etkiledi Kırgızstan 2006 yılında AB kara listeye dahil edildi. Sonra Avrupa düzenleyicileri sivil havacılık ve uçuş güvenliğinin gözetim sistemi hakkında ciddi şikayetler dile getirdi. O zamandan beri, Kırgız ve Avrupa havayolu şirketleri Avrupa Birliği ve Kırgızstan arasında uçuşlar yapamıyor ve endüstri sürekli kısıtlamalara tabi Daniyar Bostonov'a göre, en ciddi kayıplardan biri devletin itibarıydı. Formal olarak, havacılıkla ilgili kısıtlamalar, ancak pratikte ülkenin algısını bir bütün olarak etkilediler “Bir ülke AB tarafından kara listelendiğinde, belirli risklerin sinyali olarak algılanır. Yatırımcılar için, bu her zaman uyarı için ek bir faktördür, ajansın başkanı dedi Sonuç olarak, Kırgızstan sadece potansiyel yolcuları değil, aynı zamanda bazı yatırımlar da kaybetti. Uluslararası şirketler, bölgedeki çalışma beklentilerini değerlendirmek, bu tür derecelendirmelere ve kısıtlamalara dikkat çekti. Genellikle, bu tür engellerin var olmadığı komşu ülkelerin lehine seçim yapıldı Bir başka büyük sorun filosun yenilenmesiydi. Modern havacılık büyük ölçüde leasing mekanizmaları ile çalışır. Çoğu havayolu doğrudan uçak satın almayın, ancak onları büyük uluslararası kiralama şirketlerinden kiralayın Ancak, kara listelenen bir ülkeden taşıyıcılar için, şartlar daha az olumlu hale geldi. Daha azors, sözleşmelerin maliyetini ve yeni uçağın kullanılabilirliğini etkileyen başka riskleri ortaya koydu Daniyar Bostonov'un açıkladığı gibi, başka bir sorun da vardı - uçağın sıvılığı. Bir AB-restricted ülkesinde kayıtlı bir uçak, piyasadaki çekiciliğini bir sonraki satışta veya başka bir operatöre transfer edebilir. İş için, bu ek maliyetler anlamına gelir ve havacılık sektörünün yatırım çekiciliğini azaltır Daha az somut olmayan, uluslararası hava trafiğinin sonuçlarıydı. Avrupa'ya doğrudan uçuşlar eksikliği hem turistler hem de işletmeler için sınırlı fırsatlara sahiptir. Yabancı ziyaretçiler üçüncü ülkeler aracılığıyla Kırgızstan'a seyahat etmek zorunda kaldılar, çoğu zaman Türkiye, BAE veya Kazakistan aracılığıyla Her transfer ek maliyetler anlamına gelir, zaman kaybı ve hedefin çekiciliği azalır. Bu, Kırgızstan'ın turizm endüstrisi üzerinde büyük bir kısıtlamaydı, özellikle Orta Asya'daki Avrupalıların artan ilgisini verdi Devlet Sivil Havacılık Ajansı'nın başına göre, kara liste aynı zamanda Kırgızstan'ın transit potansiyelini gerçekleştirmesini engelledi. Coğrafi olarak, cumhuriyet, Avrupa ve Asya arasındaki önemli rotaların kesiştiği ve bölgenin havacılık merkezi olarak aktif olarak gelişebiliyor Bununla birlikte, uluslararası taşıyıcılar, Avrupa havacılık otoritelerinin kısıtlamaları altında olan ülke ile işbirliği içindeydi. Bu, transit trafik gelişimi için fırsatları azalttı ve yeni havayolu şirketleri çekti Aynı zamanda, son yıllarda endüstride büyük ölçekli değişiklikler dönemi olmuştur. Devlet, hava navigasyon altyapısının modernizasyonuna büyük ölçüde yatırım yapmaktadır. paralel olarak, Çin yönünde de uluslararası rotalar ağı genişliyor ve Manas Havaalanı etrafında havacılık altyapısı geliştirmek için projeler uygulanmaktadır Bu yüzden Daniyar Bostonov'un vurguladığı gibi, kara listeden ayrılma son nokta olarak algılanamaz “Bu, yolun sonu değil, yeni bir aşamadan başlıyor. Şimdi daha önce var olmayan fırsatlarımız var, dedi Kırk havalimanları Avrupa sertifikasyon prosedürlerine girmek ve AB ülkelerine uçuşlar için izin almak için hak kazanmıştır. Bu, taşıyıcılar, yatırımcılar ve tüm havacılık endüstrisi için yeni fırsatlar açıyor Elbette, Avrupa'ya doğrudan uçuşlar anında olmayacak. Uzmanlara göre, gerekli izinlerin elde edilmesi ve tüm prosedürlerin aktarılması süreci uygulanabilir birkaç aydan bir yıla kadar sürebilir. Ancak çalışmalar çoktan başladı. Daniyar Bostonov'un bildirdiği gibi Almanya, Polonya ve diğer bazı Avrupa ülkelerinin havacılık otoriteleriyle müzakereler sürüyor Özetlemek gerekirse, Kırgızistan yirmi yılda Avrupa'ya kesintisiz uçma yeteneğinden çok daha fazlasını kaybetti. Ülke daha az yatırım aldı, havacılık sektörünün gelişmesinde kısıtlamalarla karşılaştı, transit potansiyelinin bir kısmını kaybetti ve itibar riskleriyle uğraşmak zorunda kaldı Artık bu engel kaldırıldı. Önümüzde hâlâ yapılacak çok iş olmasına rağmen, Avrupa Birliği'nin kararı Kırgızistan için sadece havacılıkta değil, aynı zamanda bir bütün olarak ekonomide de yeni fırsatlar açıyor. Bu nedenle pek çok uzman kara listeden çıkmayı yerli sivil havacılığın en önemli başarılarından biri olarak görüyor