Bakü-Tiflis ekseni: Güney Kafkasya'da sessiz geçiş devrimi

BAKÜ, Azerbaycan, 5 Nisan. Dünya ticaret yollarının yeniden dağıtılması konusunda tartışmayı sürdürürken, Güney Kafkasya'daki iki komşu devlet başkalarının sadece konuştuğu şeyi yapıyor: coğrafi konumlarını gerçek paraya ve gerçek nüfuza dönüştürmek. Azerbaycan ve Gürcistan sadece Orta Koridor'un ortakları değil, aynı zamanda bu önemli ulaşım rotasının omurgası haline gelmiş durumdalar Rakamlar kendi adına konuşuyor ve yüksek sesle. 2025 yılında Azerbaycan üzerinden konteyner trafiği %19 artarak 135.000 TEU'ya ulaştı. Transit ise %20 artışla 66.300 TEU'ya yükseldi. Orta Koridor üzerinden Çin-Avrupa rotası boyunca 390'dan fazla konteyner blok treni seyahat etti. Bu sadece büyüme değil, hızlanmadır. Zincirin Gürcistan ucundaki tablo da aynı derecede anlamlı: 2025 yılı sonu itibariyle transit, ülkenin toplam demiryolu yük cirosunun yaklaşık %58'ini oluşturuyordu. Azerbaycan, üçüncü çeyrekte Gürcistan'a yapılan demiryolu ithalatı kaynakları arasında %32 ile güvenle ilk sırayı aldı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, aynı yılın başında bu pay bunun yarısı kadardı. Gördüğümüz gibi ortaklık sadece işe yaramıyor, aynı zamanda hız da kazanıyor Bu rakamların arkasında, genel gündemde büyük ölçüde gözden kaçan ancak her nakliyatçı için somut sonuçları olan somut çalışmalar yatıyor. Ekim 2025'te Kazakistan, Azerbaycan ve Gürcistan demiryolu idareleri Almatı'da yük taşımacılığının dijitalleştirilmesine yönelik bir plan imzaladı. Sonuç çarpıcıydı: Gürcistan'dan geçen transit kargoya ilişkin belgeleri işlemek için gereken süre sekizden dokuz saatten yalnızca kırk dakikaya düştü; bu da neredeyse bir kat daha hızlıydı. Lojistikte zaman kelimenin tam anlamıyla paradır ve bu adım, koridoru tüm kullanıcıları için önemli ölçüde daha ucuz hale getirdi. Bu sadece teknik bir gelişme değil, aynı zamanda piyasaya bir sinyal: Koridor ciddi bir şekilde işliyor Son ayların zaman çizelgesine bakıldığında bir şey göze çarpıyor: Bakü ve Tiflis adeta müzakere odalarında yaşıyor. Şubat 2026'da Gürcistan Deniz Taşımacılığı Ajansı Direktörü Ivane Abashidze, Azerbaycan'ın Başkonsolosu Fuad Azizov ile bir araya gelerek deniz taşımacılığı, bölgesel bağlantı ve Orta Koridor'un stratejik rolünü tartıştı. Aynı haftalarda Gürcistan, Azerbaycan'ın 2024'ten bu yana Özbekistan, Kırgızistan ve Tacikistan ile birlikte inşa ettiği bir yapı olan uluslararası "Avrasya Ulaştırma Rotası" derneğine resmen katıldı. Birliğin hedefi, birleşik tarifeler, birleşik ulaştırma teknolojileri ve birleşik lojistik ürünlerdir. Gürcistan bu mimariye tam teşekküllü bir katılımcı olarak girmiştir. 26 Şubat'ta Gürcistan-Azerbaycan-Türkiye iş forumunda Azerbaycan Ekonomi Bakanı Mikayil Jabbarov artık niyetlerden değil, entegrasyonu derinleştirmeye yönelik somut mekanizmalardan bahsetti Tüm bunları bir boşlukta tartışmak saflık olur; transit uzun zamandır daha büyük jeopolitiğin bir parçası haline geldi. 2022'den sonra küresel nakliyatçılar acilen geleneksel rotaları atlayan rotalar aramaya başladı. Rusya üzerinden geçen Kuzey Koridoru Batılı işletmeler için zehirli hale geldi. İran üzerinden geçen güney rotası, yaptırımlar nedeniyle çoğu Batılı şirkete kapalı olmaya devam ediyor ve İslam Cumhuriyeti çevresinde son haftalarda yaşanan gelişmeler göz önüne alındığında, İran üzerinden yapılacak herhangi bir lojistiğin geleceği teorik tartışmalar alanına sürükleniyor. Bu çerçevede Orta Koridor sadece bir alternatif olarak değil, aynı zamanda tek geçerli alternatif olarak ortaya çıktı. Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev bu yıl Mart ayında 13. Küresel Bakü Forumu'nda yaptığı konuşmada bunu doğrudan ifade etti: "Şu anda yaptığımız sadece mevcut koridorların kapasitesini genişletmek için ek fon yatırımı yapmaktır, çünkü Azerbaycan'dan geçme talebi artıyor. Ve Azerbaycan'ın doğusundaki ve batısındaki birçok ülkeye kritik geçiş sağlıyoruz." Bu sözlerin arkasında somut rakamlar var: Son üç yılda ülkeden geçen kargo hacimleri yüzde 90'a yakın arttı. Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye bu anın farkındalar; bu nedenle 2022'de rotanın 2027'ye kadar geliştirilmesi için ortak bir yol haritası üzerinde anlaştılar ve ulaştırma yetkililerinin toplantıları neredeyse devlet başkanları zirvelerinden daha sık hale geldi Ufuk zaten her iki tarafta da açıkça tanımlanmış durumda. Gürcistan Başbakanı Irakli Kobakhidze bunu açıkça ifade etti: 2030 yılına kadar ülke, kendi topraklarında Orta Koridor'un tüm bölümlerinin inşaatını tamamlayacak - karayolları, demiryolları ve liman altyapısı. "Küçük bir ülkeyiz ama çok stratejik bir konumumuz var ve bunu kullanıyoruz" dedi. İlham Aliyev aynı zaman çizelgesine aynı güvenle bakıyor: Ona göre 2030 yılına kadar Orta Koridor'un kapasitesi 2021'e göre üç katına çıkacak, transit süresi ise yarı yarıya kısalacak. İki lider aynı proje hakkında konuşuyor ve uyum içinde Transit akışlara yönelik rekabet daha da yoğunlaşacak. Bu durumda Azerbaycan ve Gürcistan'ın önemli bir avantajı var: öngörülebilirlik. Güzergah çalışmaları yapılıyor, belgeler kırk dakika içinde işleniyor, trenler planlandığı gibi çalışıyor ve anlaşmalara uyuluyor. Lojistiğin giderek jeopolitik bir satranç tahtasına benzediği bir dünyada, bu, kelimenin tam anlamıyla çok değerlidir